打响国内紧凑型车400公里续航第一枪 试吉利帝豪EV450

导语

电动邦作为国内首批媒体试驾了吉利帝豪EV450,这款车综合续航达到400公里,下个月就要上市了,坐下来听邦老师聊聊?

前几天,邦老师先后发布了两篇吉利帝豪EV450的外观和内饰消息,好家伙,咱们电动邦的网友对它那是相当关注啊,大家的留言邦老师用四只眼睛都看不过来了。今天呢,邦老师抢先试驾到了帝豪EV450,是不是你路过电动邦正好想看到的?

帝豪

在正式文章开始之前,邦老师想把试驾结论快速告诉大家,不想听邦老师唠叨的,看完下面的几条也差不多了:

注意听,划重点了啊:

1. 外观变化集中在前脸和尾部,灯组和保险杠都有变化;

2. 帝豪EV300的快充慢充都在一个地方,EV450的快慢充分别位于左侧后/前翼子板处;

3. 内饰在燃油版帝豪的基础上,进行了局部小升级,造型不赖、做工质感很好;

4. 配置层面,支持220V车外放电功能、自带行车记录仪,360度全景影像非常非常清晰,中控导航界面能传送到仪表显示,很方便。

吉利帝豪

试驾完,邦老师眼中的优点和缺点分别是什么呢?

优点:

1. 综合续航达到400公里,电池能量密度达到惊人的142.07瓦时/公斤,快充(30%-80%)需30分钟,挺快;

2. 配置较高,座椅电动调节、加热、记忆、定速巡航、360全景影像等很齐全;

3. 支持车外放电,非常赞;

4. 动力不错,80公里/时以上还能有较好的加速感;

5. 听不到乱七八糟的杂音(不少电动车的电子系统、电机工作时噪音比较尖锐恼人)。

不足:

1.  驾驶位调整范围有限,方向盘只能上下调节,电动座椅调节为6向(而不是8向,坐垫前半段不能调节高度),即使调到最低坐姿还是偏高(好多国产车的通病);

2. 挡把区域只有1个杯架;

3. 后备厢不能从车外开启;

4. 动力回收最强档的“刹车”力度已经很强,但刹车灯不亮,建议优化改进;

5. 悬挂弹跳感强,初段压不下去、不吸震,路面小幅震动都能引起车身反应(十几万车型大多这样,尤其日韩系)

那么,邦老师的试驾结论是:

帝豪EV450不够完美,但综合来看,吉利依然是15万左右最值得选择的车型之一(据说预售14-17万),谁还没有缺点是不是,想想预售价格和牛X的续航,再想想使用场景就是上下班接接孩子买买菜,那些不足真的也不算什么了。

帝豪EV450

好了,想深入了解的同学可以继续往下看,不想看的同学左转从A口,出去!

帝豪EV450

帝豪EV450相对于帝豪EV300外观内饰上的变化,邦老师想从最核心的升级点说起,注意上一句话邦老师这精准的用词(怎么这么不要脸),什么叫“变化”、什么叫“升级”!

■ 搭载国产车中能量密度最牛叉的电池组

帝豪EV450的电池由宁德时代提供,容量为52千瓦时,能量密度达到142.07瓦时/公斤,至少到目前为止,电池能量密度位于国产车前列线的顶端。这不是邦老师给吉利吹牛,而是实打实的数据。如果你没有概念,邦老师给你类比一下,国内其他品牌车型能量密度超过120瓦时/公斤就已经不错了。

除了能量密度,电池方面还有2个点值得关注

1. 减重。电池箱体上盖使用SMC复合材料(可理解为类似塑料材质),下箱体使用铝制材料,保证强度又减少重量;

2. 全新设计的液冷系统。保证电池包在-30℃到55℃都能正常工作,反正官方是这么说,这点等有机会邦老师还是想验证一下。

Picture1

对了,你记得刚才邦老师说这车开起来没有乱七八糟的杂音吗?吉利实际上是做了一些优化在里面的,就比如下面这张图上的声学降噪处理。

PPT是这样说的

▲ 摘自厂家PPT介绍

“聊啥技术啊,知道52度电、综合续航400公里不就完了?”

很无聊是不是,很枯燥是不?好好,邦老师马上带你看车!

前侧

日间行车

侧面

帝豪EV450

帝豪EV450

帝豪EV450

帝豪EV450

外观就是一个小改款嘛,邦老师就说这么多,接下来看内饰

邦老师很喜欢帝豪EV450全新的内饰设计,而且邦老师认为内饰比车身造型要领先了十年,你同意不?

帝豪EV450

帝豪EV450的整个中控台面都采用软质搪塑材质(全系标配,老款只有高配是搪塑,做工比较细致,按钮手感上乘。依邦老师多年的评车经验看,帝豪EV450做工和用料方面能达到或者超过十几万日韩系产品。

软质搪塑

系统

中央8英寸屏幕画质细腻,界面友好,搭载吉利最新的GNetlink 3.0系统。人机交互方面有四个功能让邦老师对它好感度大增:

1. 车外采用高清摄像头,画质非常细腻,低速时360度全景影像自动开启;

2. 导航界面可以用三个指头向左滑动,“飞”到液晶仪表上;

3. “你好 帝豪”可以唤醒语音识别(或按方向盘上按键),但是功能还不够强大,开天窗等比较灵活的操作还不支持;

4. 支持手机远程操作,可远程开启空调、预约充电、关闭车窗等。

帝豪EV

G

G

操作

■ 储物空间设计人性化 但也有不足

邦老师挺喜欢帝豪EV450手机专属的储物格和人性化的USB充电接口(见下图)

手机槽1

手机槽2

但是略微臃肿的设计也让它没有一个比较大的储物空间,水杯架只有一个,中央储物盒容量也非常小。邦老师觉得还有优化空间,当然这可以不算是啥毛病。

中央扶手

■ 配置方面

邦老师在此前文章里分析过帝豪EV450的配置(点击查看):

帝豪EV450全系标配:ESP车身稳定系统、倒车雷达、LED日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、USB充电接口、自动空调、搪塑软质仪表台、液晶仪表等。

在中配和顶配上找到很多高级配置:

360度全景影像、定速巡航、行车记录仪、座椅记忆、高级皮质座椅、无边框内后视镜、空气净化装置、手机智能互联系统、放电功能等。

放电

■ 试驾感受

当邦老师坐到帝豪EV450的驾驶位时,第一感觉有些别扭,不管怎么调整都没有特别合适的坐姿,只能勉强适应它。帝豪EV450的电动座椅只有6向调节,方向盘也只能上下调节,想想帝豪的底子毕竟是一款7万元起的车型,也就不计较了。

方向盘调节

■ 动力棒棒哒

帝豪EV450的0-100公里/时加速时间为9.3秒,成绩看上去中规中矩,但是,因为电动机悄无声息又能实时输出最大扭矩的特点,在SPORT模式下急加速中还是有些推背感的,80公里/时以上仍然有较明显的加速能力,日常使用动力完全不是问题。

动态

帝豪EV450还有一个动力输出较温柔的ECO模式,哎呀,这个就不用多说了,大家都明白。

相比帝豪EV300,EV450的动力回收增加了低、普通、高三档,在最高模式下回收力度很强,遗憾的是这时候刹车灯并不会点亮,邦老师担心有被后车追尾的可能。

动态2

■ 邦总结

帝豪EV450会在3月份上市,据说补贴后的价格是14-17万,尽管邦老师前面提了一些不足,但目前对纯电动车来说,续航还是第一位的,而且有些缺点是娘胎里带来的,毕竟它的底子是一台销售了接近10年、起步7万元的帝豪,其实吉利还是很认真踏实的,对于帝豪的改造也够有诚意的了。

据悉,帝豪EV350近期也会上市,续航估计超过300公里,与EV450以一低一高的价格打不同的对手,当然,邦老师还是希望真正正向开发的电动车会早日上市,吉利11月份要发布一款。

待帝豪EV450上市之时,比亚迪e5、秦等一系列换装三元锂电池、续航达到400公里的纯电动车也将上市,它们会成为EV450最直接的竞品。

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